4月11日晚，在轮笛声鸣中，长江豪华游轮“世纪天子”号从南京五马渡码头出发，开启南京-上海首班定期航程，填补我国长江下游定期游轮航线空白。

　　无论是发展旅游还是推进产业协同，游轮都是带动效应极大的高端产业。江苏发展游轮产业，该如何加快破题？

　　优哉游哉“游”到上海

　　“世纪天子”号属重庆冠达游轮公司旗下，总吨位8040吨，船体全长126.8米，共有6层，载客人数306人。此次航行从南京始发，途经泰州、张家港、上海，是南京开往上海的首艘短途豪华游轮，标志着两地长江游轮旅游进入常态化运营。

　　宁沪之间，两个多小时车程，4天3夜是否太过漫长？南京退休大妈张蔼华兴奋地告诉记者，女儿在上海工作，自己已经去过多次，但每人花2000元和老伴在船上悠哉地“逛”到上海，还是让她充满期待。

　　装修豪华的双观光电梯、五星餐厅、酒吧、棋牌室……“世纪天子”号堪称移动的水上五星级酒店。 “海洋邮轮适合年轻人，内河游轮更适合中老年人。”“世纪天子”号游轮负责人黄云介绍，当日班次游客290人，其中65%是55岁至75岁的中老年人。

　　“作为一种独特的出游方式，在游轮上举行商务会议正成为会奖旅游的全新选择，受到企业客户欢迎。”冠达集团副总裁、世纪游轮总裁刘彦说，“世纪天子”号游轮上有专业会议场所和配套，既适合会奖旅游，还可举办婚庆典礼，提供游轮、酒店、会议等一条龙服务。

　　“和长江上游的奇险风景相比，下游水域更开阔，沿岸经济更发达，可以主打江南风情。”南京百川国际旅行社总经理吴少林对新航线充满信心。

　　从“滨江时代”走向“拥江时代”

　　省旅游局局长钱国超表示，打造“水韵江苏”旅游新形象，对“水”的挖掘还远远不够。长江旅游正是做好“水文章”突破口之一。

　　“游轮是现代滨水城市高度发展的标志性产业，具有低碳、绿色、时尚等特点，符合长江经济带‘生态优先、绿色发展’的战略定位。”南京市副市长胡万进说，南京都市圈八市常住人口达3000多万，发展长江游轮旅游潜力巨大，前景广阔。

　　本月2日，南京市发布《关于加快发展入境旅游的实施意见》，明确提出打造水上游精品线路，推出长江游轮旅游产品，形成水上游和岸上游互动。“开通南京-上海游轮定期航线，以游轮为载体，以江为轴，水岸联动，标志南京旅游由‘滨江时代’走向‘拥江时代’。”南京市旅游委主任金卫东说。

　　谋划游轮经济的不止南京，我省沿江各市纷纷研究促进游轮产业发展的相关政策，并着力完善沿江基础设施，形成定位差异化、功能多样化的码头体系，推动长三角旅游市场协同发展。

　　3月13日，“水韵江苏”长江黄金游轮首航仪式在泰州核心港区集装箱码头举行，拉开泰州-重庆长江豪华游轮游的序幕，全年共安排22个航次，预计将有6000多名境外游客来泰州游览。泰州还参与打造南京-上海长江豪华游轮产品，并排定全年64个航次，预计吸引1.7万名境内外游客。

　　“发展长江游轮旅游，可以推动扬子江名城和港口名城建设。”泰州市旅游局局长申强表示，长江豪华游轮旅游既可挖掘整合泰州大江、大港、大桥、大船特色资源，又利于发挥“旅游+”功能、促进港口经济及关联产业提档升级。

　　“要打破‘长江旅游就是三峡旅游’的天花板。”重庆冠达集团董事局主席彭建虎介绍，冠达游轮计划投资10亿元，再造5艘游轮，开发长江中下游长期经营的产品线路。

　　游轮产业发展仍在路上

　　做大做强游轮产业，母港发展是“起点”。所谓“母港”，即需具备多艘大型游轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，为游轮经济发展提供全程、综合的服务及配套。上海吴淞口码头主要面向国际邮轮，兼顾长江游轮，而长江下游的游轮母港还是空白。南京目前是较大的停靠港，而母港经济收益一般为停靠港的10倍以上，不过，由于港深和跨江大桥阻碍等原因，南京母港建设尚在规划中，仍面临不小的困难。

　　发展游轮产业，造船也是不可缺少的一环。与长江游轮相比，国际豪华邮轮已超出单纯的船舶建造，向来被称为世界造船业“皇冠上的明珠”，制造难度更大。

　　记者4月9日从海门装备制造（豪华邮轮）高层次人才专题对接会上获悉，海门瞄准造船产业链最高端，在长江之滨布局豪华邮轮制造产业。“推进海工船舶向豪华邮轮等领域转型。”海门经济技术开发区管委会副主任王一兵介绍，总投资200亿元、总规划面积约3平方公里的豪华邮轮产业园，包括豪华邮轮制造基地、邮轮全产业链配套产业基地、邮轮研发中心等基地和平台。

　　由招商局重工（江苏）有限公司承接的7400吨极地探险邮轮正在建造中，5年内，该公司还将陆续承接3.5万总吨中型邮轮、3.68万总吨中型邮轮和22万总吨超大型豪华邮轮。

　　业内人士提醒，江苏船厂造船体技术没有问题，但内部装修水平也要跟上。江苏在游轮建造领域不仅要攻克技术难关，更应深刻理解其文化内涵，加大产业协同创新力度。打造航线，建母港，造游轮，对于江苏发展游轮产业，还需继续破题。